9月的自主五强（比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安、长城）在销量畛域上赓续了前两个月的趋势。比亚迪赓续一骑绝尘，而奇瑞依然稳居第二，长安增速镌汰到1.1%，祥瑞的反超态势愈加较着。把要点放在了盘算推算质地上的长城汽车，9月销量赓续回升，其增速依然逐步告别负增长，9月该公司的同比增速为-0.11%，基本稳住态势。在比亚迪、奇瑞、祥瑞三者强势增长下（同比环比均保捏在两位数以上）

已处于“独孤求败”地位的比亚迪在9月初次冲破月销40万的畛域，达到了41.94万辆，同比增速也耕作到恐怖的45.6%，这是五家车其中增长速率最大的。在月销40万辆的基础上还能有这么高的同比增速，以及两位数的环比增长，这种夸张的增长在中国汽车历史上未始出现过。本年1-9月比亚迪累计销量达到273.64万辆。按照这个速率，在临了一个季度，比亚迪有契机完成120万的销量，这将意味着比亚迪完成400万辆的盘算推算并不是离奇乖癖。

在本年三季度限制之后，自主五强（比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安、长城）本年的花式基本依然细目。9月以及前三季度的发达来看，比亚迪和奇瑞依然提前锁定了前二的席位，而祥瑞和长安将会热烈地争夺第三的位置。而从畛域上来看，五家之中，比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安、都依然站稳了150万辆的畛域，而把要点转向盘算推算质地的长城销量妥贴在110万辆傍边，变化的幅度很小。

而举座来看，五家车企的自主品牌销售畛域共计达到了1146，943辆，比上个月又增多了近10万辆。在8月五家车企的畛域为1，012，034辆，而8月国内乘用车市集零卖销量为190.5万辆，这意味着这五家车企占据了总共这个词自主品牌的53%。

三家稳居月销20万畛域

不外，对比亚迪而言，新的变化是在其9月发布的新车上莫得赓续此前打价钱战的想路，以致还耕作价钱。而在比亚迪的产物结构中，9月插电式搀和能源车销量为252，647辆，占比进一步耕作接近60%。这亦然与当下市集趋势探究。就高端车型来看，2024年1-9月高端品牌累计销量12.7万辆，同比增长37.4%，销量占比4.6%。而售价在10万以及以下的产物仍然是当今比亚迪的销售主力场地。比如秦家眷+海豚+海鸥这三大金刚，孝敬了接近15万辆的销量，占比跳动了30%。

而动作老二的奇瑞，本年猖獗发力，是比亚迪有劲的挑战者。奇瑞9月销量244，534辆，同比增长28.6%。前三季度，奇瑞集团累计销量1，752，793辆，同比增速39.9%，依然到了2023年全年销量的93%。与比亚迪不同，奇瑞是纯燃油车为主力，而况亦然行业中少数燃油车还能保捏双位数增长的企业。在前三季度，奇瑞的燃油车销量1，421，成人网站005辆，同比增长高达24.9%。

奇瑞的销量有三个特质：旗下各个品牌均大幅度增长；国内国际双增长；燃油新能源均增长。比如来看子品牌奇瑞1-9月份累计销量1，113，541辆，同比增长33.1%；星途品牌1-9月累计销量95，946辆，同比增长18.1%，星纪元系列产物也捏续市集升温；捷途品牌1-9月累计销量376，672辆，同比增长94.1%，领涨总共这个词奇瑞。在新能源方面，山海T2上市即热销，7月份登顶“混动方盒子”销量第一之后又接连刷新记录，定位为轻型越野插混SUV的山海T1也将在四季度追究上市；iCAR本年以来累计销量42，798辆，保捏增长。

在新能源板块，班师已矣了昨年“不客气”的宣言，举座同比增长183.4%，创造历史新高，插足新能源“行业四强”。

新晋的“老三”祥瑞汽车，在祥瑞在9月销量达201，949辆同比增长21%。祥瑞在本年7月月销量开动反超长安汽车，当今依然通顺三个月保捏高出态势。从增速上来看，祥瑞同比环比均保捏在双位数，而长安和祥瑞之间依然有三万辆的差距需要追逐了。祥瑞的发展也和奇瑞同样，属于多面着花，旗下的祥瑞、极氪和领克都保捏在双位数增长，其中祥瑞品牌9月销量154，813辆，同比增长16%，其中星河系列增长122%；9月领克销量25，803，同比增长18%；而极氪21，333辆，同比增长约77%。

长安汽车销量处于微增长之中，这主如果其燃油车市集结靠近压力。长安动作主力的CS75和逸动等，近期销量都远不如昨年。比如CS75 PLUS，本年月销量基本刚刚过万，而在昨年这款产物的最低月销量都在2万辆以上。CS55 PLUS、以及长安UNI系列（包括UNI-V UNI-K UNI-T）销量都发达不足预期。CS55 PLUS的月销量只好昨年50%不到，而UNI系列中，除了UNI-V发达保捏在月销四五千傍边，其他两款产物当今月销只好几百台。

而长城汽车从销量来看，似乎压力最大。长城汽车在9月，只好坦克品牌保捏增长，不外长城董事长魏建军曾直言长城不会葬送利润去占领市集，一些亏空的车型会选择少卖或者不卖。因此长城当今的重点是国外市集和高端产物。本年上半年，长城汽车的净利润70.79亿元，同比暴增420%，而毛利率为20.7%，同比增长3.9个百分点。在自主五强中，仅次于比亚迪。

猛攻出口+新能源

无论是哪一家，这两年都把出口和新能源都是两大增长点。从出口方面来看，奇瑞是当之无愧的大哥。奇瑞在9月出口109，048辆，同比增长20.6%，单月出口又冲破10万辆。本年前三季度，奇瑞的出口量为82.9万辆，本年基本上会跳动一百万辆，在奇瑞的举座销量中，出口基本占据了50%的比例，这亦然几家车企中最高的。因此奇瑞将我方定位信得过的“国际化车企”。

从出口占比来看，长城是第二高的，达到了37.9%（前三季度）而其他车企当今的出口占比都低于这两者。十分是比亚迪，其在前三季度国外售量297，881辆，仅为10.8%，是这五家车其中最低的一家。也恰是如斯，比亚迪几年在速即地执行其国外市集布局。可是，其增长速率是五家中最低的。在国外市集结，燃油车较着比电动车有更好的市集袭取度，这亦然奇瑞约略在国外市集结保捏销量慎重增长的原因。

祥瑞汽车在国外市集销量为39，183辆，从月销量来说处于第三的位置，祥瑞在国外市集布局很快，获利于沃尔沃背书，以及路特斯等自己等于国际品牌，祥瑞的国际市集大开相对容易一些。令东谈主莫得猜测的是，长安的国外市集销量是五家中最少的，其9月在国外市集的销量为30，550辆，固然销量低就必须快速追逐，因此其增长速率是最快的。在前三季度，其累计国外售量28，772辆，与比亚迪有约1万辆的差距。

举座来看，五家车企9月的出口的总量为255，898辆。动作参考，本年8月国内乘用车出口总量为41.3万辆。

而在新能源板块上，依然切割了纯油车的比亚迪有完全的上风。除了比亚迪，从增速上来看，四大品牌王人发力的奇瑞本年保捏着高速增长，月新能源销量依然达到了5万+的水平，属于其后居上了。奇瑞本年前三季度累计新能源销量为331，788辆。而祥瑞汽车的增长速率也很快，其新能源月销量依然达到了9万+，在本年前三季度该公司的累计新能源销量达到47万+，仅次于比亚迪。长安的新能源汽车畛域在5.4万+的畛域，可是在增速上来看以致被长城还高出了？

长城汽车主打一个淡定，毕竟当今新能源不赢利亏空广漠，因此长城只卖一些赢利的车型，还有等于出口。长城的9月新能源销量为30，129辆，本年前三季度累计销售了211，492辆，但增长速率看起来还可以，无论是同比照旧环比都跳动了20%。本年9月，自主五强举座新能源销量为654，013辆，由于新势力等存在美国唐人社，这个占比并莫得其他那么高，这亦然大厂们猖獗加码新能源的原因场地。