印度航空首席本质官坎贝尔·威尔逊周二暗示色老大导航，由于波音（BA.N）和空客（AIR.PA）两大飞机制造商产能受限，现时制约各人航空业增长的飞机衰败危急将不息四到五年。

　　威尔逊指出，现时供应链的瓶颈主要聚会在窄体飞机发动机、商务舱和头等舱座椅，以及部分机身部件供应。“咱们正面对全行业的结构性窘境，”威尔逊坦言，“每个武艺齐像多米诺骨牌同样丝丝入扣。”

　　自塔塔集团两年前收受印度航空以来，这家历史悠久的航司运行了耗资数十亿好意思元的回复谋略。关系词，飞机拜托延误严重自便了其当代化进度。数据夸耀，该司被迫延迟老旧客机的入伍技术，导致顾惜老本激增，机队更新和航路彭胀谋略双双受阻。

　　当被问及应答战略时，威尔逊的回答充满暗示：“咱们对此窝囊为力。就像悉数航司同样，咱们是被迫承受者。”他强调，在运力受限的情况下，必须经受“更精明的飞机调配战略”，优先保险高收益航路，这意味着不得不暂缓部分市集拓展谋略。

　　这场供应危急正在重塑行业阵势。据业内东谈主士闪现，现时二手飞机租出市集竞争尖锐化，租出费率较疫情前飙升40%。更辣手的是，不同机型、不同客舱布局决策加重了租出匹配的复杂性。威尔逊称：“每个座位竖立的选拔齐像在解多元方程式。”

　　深陷产能困局的波音正阅历涟漪不安。客岁不息近两月的工东谈主歇工余波未消，好意思国联邦航空处理局（FAA）的38架月产能上限更令其雪上加霜。知情东谈主士闪现，印度航空已暂停本质波音飞机的可选订单，静待产能收复。划定发稿，波音尚未就此事置评。

　　这场触及各人的飞机衰败危急，恰似悬在航空业头顶的达摩克利斯之剑。跟着旅行需求不息升温，供需失衡或将激发更深化的行业洗牌。正如航空扣问机构IBA分析师所言：“将来数年，谁能优先取得飞机，谁就能掌持市集主动权。”

包袱裁剪：王许宁 色老大导航